«Южные ворота Ульяновска»: многоуровневую развязку пока не финансируют, предложили электронное управление потоками

3 марта в конференц-зале Министерства транспорта Ульяновской области прошло рабочее совещание, посвящённое перспективам строительства объездной автомобильной дороги в Железнодорожном районе Ульяновска. Поводом для обращения в профильное ведомство стали многочисленные жалобы жителей: район испытывает высокую транспортную нагрузку, а затяжные пробки сказываются на безопасности и качестве жизни — от шума и выхлопов до затруднённого проезда экстренных служб и общественного транспорта.

В обсуждении участвовали заместитель министра транспорта Ульяновской области Владимир Александрович Паршенков, начальник управления строительства администрации города Мария Сергеевна Зацепина, депутаты Ульяновской Городской Думы Дмитрий Юрьевич Трофимов , Марат Шевекетович Бакеев и Вениамин Аркадьевич Некрасов, а также представители профильных ведомств.

Ключевой проблемной точкой, как следует из доклада депутата Ульяновской городской думы Дмитрия Юрьевича Трофимова, остаётся железнодорожный переезд, где регулярно образуются заторы при выезде из района в направлении села Белый Ключ. В обращениях жителей фигурируют проспект Гая и посёлок Декоративные культуры, а также запросы работников промышленных предприятий, расположенных в этой части города.

«В пиковые периоды, особенно осенью при росте потока от промышленных предприятий и увеличении движения грузового транспорта, время ожидания в заторе достигает часа и более. Это не просто неудобство: это ежедневные опоздания на работу и учёбу, задержки экстренных и коммунальных служб, рост аварийных рисков и ухудшение экологической обстановки из‑за длительной работы транспорта на холостом ходу», — подчеркнул Дмитрий Трофимов.

На совещании предметно рассмотрели обоснование необходимости объездной дороги и ожидаемый эффект для района, возможные механизмы реализации и этапность работ, вопросы землепользования и имущественных отношений, а также дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры Железнодорожного района.

По словам Дмитрия Трофимова, откладывать решение нельзя: направление проспекта Гая и Белого Ключа развивается — идёт реновация и строятся новые многоквартирные дома, а значит транспортный поток будет расти. «Если не принимать системных решений сейчас, ситуация будет усугубляться, и “точечными” мерами мы проблему не снимем», — отметил депутат.

В докладе в качестве базового решения предложено вернуться к проработке проекта объездной дороги, которая по ранее обсуждавшимся планировочным подходам могла бы соединить территорию в районе посёлка Карамзинка и участок, прилегающий к пивзаводу «Трёхсосенский», с дальнейшим выходом на трассу Ульяновск—Сызрань (ориентировочно в районе АЗС «Роснефть» на выезде из города). Смысл проекта — развести транспортные потоки, снять нагрузку с проблемного участка и обеспечить устойчивый альтернативный маршрут для жителей, сотрудников предприятий и грузового транспорта.

Отдельным блоком участники обсудили организацию движения на въезде в Ульяновск со стороны Белого Ключа — «Южные ворота Ульяновска». По новому Генеральному плану здесь предусмотрено строительство многоуровневой развязки. Объект признан важным, однако на данный момент бюджетное подтверждение реализации, с учётом приоритетов финансирования в рамках нацпроектов, отсутствует.

Как промежуточную, практичную меру Дмитрий Трофимов предложил установить электронные комплексы информирования и администрирования транспортных потоков. «Это позволит уже в ближайшей перспективе повысить безопасность и удобство движения: упорядочить потоки, снизить аварийность и оперативнее реагировать на перегрузки и нештатные ситуации», — заявил он, добавив, что сейчас ожидается решение федеральных органов по вопросу установки комплекса.

В части дальнейших шагов в докладе предлагается выстроить понятный межуровневый механизм: провести расширенное совещание с участием города, области, жителей и заинтересованных предприятий; подготовить обосновывающие материалы (замеры интенсивности движения и прогноз, анализ аварийности, предварительное ТЭО, проработка земельных вопросов); синхронизировать объект с документами территориального и транспортного планирования; поэтапно разработать проектно-сметную документацию и сформировать «дорожную карту» включения проекта в региональные и федеральные программы софинансирования.

«Держу тему на контроле и обязательно буду информировать о дальнейших шагах. Работа продолжается», — резюмировал Дмитрий Трофимов.